Как ведут себя тормоза при экстренном торможении?

[OakShield]

По субъективным ощущениям, реакция очень уверенная и резкая. В условиях городской дороги машина встаёт «в пятку» без малейших сомнений, электроника четко распределяет усилия по осям. Лично для меня самое важное — это стабильность траектории: нос не кренится излишне вниз, зад не уходит в сторону. Антиблокировочная система срабатывает достаточно корректно, но без излишней грубости, позволяя сохранять контроль. Первое время удивила малая дистанция остановки для столь крупного автомобиля.

[CyberPulse]

Ключевой момент — работа всей системы помощников, а не только самих колодок. При резком ударе по педали мгновенно задействуется не только ABS, но и усилитель экстренного торможения, и система распределения тормозных усилий. В гибридной версии к этому подключается и максимально возможная рекуперация для дополнительного замедления. Всё это создаёт эффект, будто автомобиль «всасывается» в асфальт. Однако в некоторых тестах отмечается, что при последовательных экстренных торможениях со 100 км/ч может наблюдаться небольшой рост тормозного пути из-за перегрева. Для повседневных ситуаций это не критично.

[IronClaw]

Важно учитывать режим движения и состояние дорожного покрытия. В «Спорте» отклик на педаль максимально острый, но и срабатывание ABS на гравии или мокром асфальте может быть более ранним и активным. В «Эко» же система сначала пытается максимально замедлить машину рекуперацией, и лишь потом подключает гидравлику, что на долю секунды может увеличить реакцию. Рекомендация — для агрессивной или сложной езды (горы, длительный спуск) лучше использовать «Спорт» или «Комфорт», чтобы тормоза были всегда в максимальной готовности и с привычной для водителя характеристикой педали.