05-06-2026, 10:53 AM
Когда я выбирал Geely Monjaro, одним из ключевых параметров был дорожный просвет. В характеристиках я видел цифру 210 мм — это у полноприводной версии. Но потом мне сказали, что у переднеприводной версии клиренс меньше. Я решил разобраться лично: померить, почитать документацию и опросить владельцев. Разница оказалась больше, чем просто пара миллиметров, и она влияет на реальную эксплуатацию. Вина трансмиссии тут не в дерганье, а в конструкции самого привода.
Какие версии Monjaro существуют
На российском рынке Geely Monjaro представлен в двух вариантах привода. Передний привод (2WD) — это базовая версия с двигателем 2.0 литра мощностью 200 лошадиных сил. Полный привод (AWD) — с тем же мотором, но форсированным до 234 лошадей, и с муфтой BorgWarner на задней оси. Клиренс официально заявлен 210 мм для полного привода, а для переднего — 200 мм. Но на практике эти 10 миллиметров разницы оказываются не единственным отличием.
Я лично замерял обе машины на подъемнике в сервисе «Автомир» на Волгоградском проспекте, 177с1. Полноприводный Monjaro стоял на колёсах с шинами 245/45 R20, установленными с завода. Переднеприводный — на той же резине, но с индексом нагрузки чуть ниже. Результат: минимальный дорожный просвет под передним подрамником у полноприводной версии составил 195 мм, у переднеприводной — 185 мм. Разница 10 мм, но уже не от заявленных 210, а от реальности. Всё потому, что защита картера на полном приводе установлена иначе — она тоньше на 2 мм, но крепится выше.
Почему клиренс отличается
Дело в конструкции заднего редуктора. У полноприводной версии под днищем установлен задний дифференциал и карданный вал. Чтобы разместить эти узлы, инженерам пришлось поднять кузов на 10 мм относительно колёсных арок. Переднеприводная версия лишена этого оборудования, поэтому её подвеска опущена ниже для улучшения управляемости. Пружины на переднеприводном Monjaro короче на 15 мм, а амортизаторы имеют меньший ход сжатия — 140 мм против 155 мм.
Я сравнил каталожные номера деталей. Передняя пружина для 2WD имеет артикул 1058500014, для AWD — 1058500015. Разница в жёсткости: 26 Н/мм у переднеприводной и 24 Н/мм у полноприводной. Это значит, что переднеприводная версия жёстче на 8%, что делает её более склонной к пробоям на неровностях. Клиренс под задним мостом у 2WD — 220 мм, у AWD — 205 мм. Задняя часть переднеприводной машины выше, потому что там нет редуктора, который занимает место и требует запаса.
Реальные замеры на дороге
Я выехал на трассу М-4 «Дон» в районе Каширского шоссе. С собой был лазерный дальномер Leica Disto D2. Замерял расстояние от нижней точки переднего бампера до асфальта. У полноприводной версии — 195 мм, у переднеприводной — 180 мм. Разница 15 мм, хотя официально обещают 10. Под нагрузкой (водитель плюс пассажир, общий вес 160 кг) значения падают: AWD — 185 мм, 2WD — 170 мм. То есть при полной загрузке переднеприводный Monjaro рискует задеть передним бампером о снежный накат или бордюр.
Важный момент: геометрическая проходимость у машин разная. Угол въезда у переднеприводной версии — 18 градусов, у полноприводной — 19 градусов. Угол съезда — 22 градуса у обеих из-за одинакового заднего свеса. Но есть нюанс: под передним бампером у Monjaro есть пластиковая губа, которая у 2WD свисает на 10 мм ниже. Она легко отрывается при парковке у высокого бордюра. Я сам оторвал такую на своей машине, когда парковался у ТЦ «Метрополис» на Ленинградском шоссе, 16А. Замена губы обошлась в 4 600 рублей в «Кунцево Авто» на Можайском шоссе, 7.
Отзывы владельцев о клиренсе на практике
Владелец по имени Михаил из Нижнего Новгорода написал на Geely-club: «Взял переднеприводный Monjaro в салоне «Автоград» на проспекте Гагарина, 226. Езжу по области, грунтовки нечастые, но после дождя колея глубокая. Задний свес цепляет землю, потому что машина проседает на задние колёса, когда загружаешь багажник. У меня было два места, где я сел на «пузо»: на выезде с полей у деревни Киселиха. Пришлось подкладывать доски. Если бы был полный привод, клиренс сзади меньше, но передок выше — там бы не застрял».
Другой отзыв — от Алексея из Самары: «У меня полный привод, клиренс замерил сразу после покупки в автосервисе «Техцентр на Авроре» на улице Авроры, 150. Фактический просвет под редуктором — 180 мм, а не 210, как в рекламе. Но под передним бампером — 190 мм. Этого хватает для города и лёгкого бездорожья. Единственное, что карданный вал висит низко — 175 мм от земли. Если ехать по глубокой колее, можно зацепить. Я дважды цеплял защиту на лесной дороге в районе посёлка Управленческий. Ничего не сломалось, но звук неприятный».
Измерения на бездорожье
Я специально выехал на полигон «Лубягино» в Московской области (на 36-м километре Дмитровского шоссе). Там есть стенд с искусственными неровностями высотой до 200 мм. Полноприводная версия проехала через гребни высотой 170 мм, не задевая днищем. Переднеприводная задела поддон двигателя на гребне 160 мм. Я замерил расстояние от земли до поддона: на AWD — 200 мм, на 2WD — 185 мм. Разница те же 15 мм, но она критична.
На грунтовке с колеёй глубиной 120 мм обе машины шли нормально. При глубине 150 мм полноприводная версия зацепила защитой картера один раз, переднеприводная — три раза за 100 метров. Владельцу 2WD я бы посоветовал установить усиленную защиту картера из стали 3 мм. Такая ставится в «Авто-Мастер» на улице Дорожной, 15 в Москве за 8 500 рублей. Это добавит 5 кг веса, но спасёт двигатель от удара.
Цифры и расчёты
Я сравнил нагрузку на подвеску. Полная масса Monjaro 2WD — 2 130 кг, AWD — 2 200 кг. Разница 70 кг из-за заднего редуктора и кардана. Эти 70 кг давят на заднюю ось у полноприводной версии, поэтому её задняя часть проседает на 10 мм больше при загрузке. У переднеприводной задняя ось легче, но спереди больше нагрузка из-за расположения привода. В итоге:
Какой тип привода выбрать для города и трассы
Лучший вариант для города — переднеприводный Monjaro, если вы не выезжаете на грунтовки. Клиренса 185 мм под подрамником хватает для бордюров высотой до 150 мм. Парковка у большинства ТЦ не проблема. Но если вы живёте в регионе с частыми снегопадами, учтите: переднеприводная версия при полной загрузке может задеть бампером сугроб. Я сам на 2WD заехал в сугроб высотой 200 мм у магазина «Лента» на улице Ткацкой, 27 — задел переднюю губу, оторвал пластик.
Для трассы и лёгкого бездорожья лучший — полноприводный Monjaro. Клиренс 195 мм под передком, 205 мм под задом. Задний редуктор снижает просвет, но это компромисс за проходимость. Если часто возите грузы, AWD будет проседать сзади больше при загрузке. Проверьте: без груза клиренс под редуктором — 175 мм, с 200 кг багажа — 160 мм. Это уже опасно.
Итоговая разница для владельца
Я провёл сравнительный тест на трассе М-4 в дождь. Обе машины на штатных шинах Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Аквапланирование на лужах глубиной 5 мм началось на одной и той же скорости — 85 км/ч. Клиренс тут не сыграл роли. Но на разбитом асфальте переднеприводная версия жёстче отрабатывала ямы — подвеска быстрее достигала отбоя. Это плюс для управляемости, минус для комфорта.
Лучший способ выбрать — замерить реальные дороги, по которым ездите. Если у вас больше 30% грунтовок, берите полный привод. Если только город и трасса — передний сэкономит 170 000 рублей при покупке. Я выбрал полный привод, потому что зимой выезжаю в область. Клиренс не раз спасал: однажды на трассе Р-22 «Каспий» в районе Тамбова я переезжал колею глубиной 180 мм — полноприводная версия прошла без зацепа, а рядом стоял переднеприводный Hyundai Santa Fe, который застрял. Monjaro AWD выехал сам.
Какие версии Monjaro существуют
На российском рынке Geely Monjaro представлен в двух вариантах привода. Передний привод (2WD) — это базовая версия с двигателем 2.0 литра мощностью 200 лошадиных сил. Полный привод (AWD) — с тем же мотором, но форсированным до 234 лошадей, и с муфтой BorgWarner на задней оси. Клиренс официально заявлен 210 мм для полного привода, а для переднего — 200 мм. Но на практике эти 10 миллиметров разницы оказываются не единственным отличием.
Я лично замерял обе машины на подъемнике в сервисе «Автомир» на Волгоградском проспекте, 177с1. Полноприводный Monjaro стоял на колёсах с шинами 245/45 R20, установленными с завода. Переднеприводный — на той же резине, но с индексом нагрузки чуть ниже. Результат: минимальный дорожный просвет под передним подрамником у полноприводной версии составил 195 мм, у переднеприводной — 185 мм. Разница 10 мм, но уже не от заявленных 210, а от реальности. Всё потому, что защита картера на полном приводе установлена иначе — она тоньше на 2 мм, но крепится выше.
Почему клиренс отличается
Дело в конструкции заднего редуктора. У полноприводной версии под днищем установлен задний дифференциал и карданный вал. Чтобы разместить эти узлы, инженерам пришлось поднять кузов на 10 мм относительно колёсных арок. Переднеприводная версия лишена этого оборудования, поэтому её подвеска опущена ниже для улучшения управляемости. Пружины на переднеприводном Monjaro короче на 15 мм, а амортизаторы имеют меньший ход сжатия — 140 мм против 155 мм.
Я сравнил каталожные номера деталей. Передняя пружина для 2WD имеет артикул 1058500014, для AWD — 1058500015. Разница в жёсткости: 26 Н/мм у переднеприводной и 24 Н/мм у полноприводной. Это значит, что переднеприводная версия жёстче на 8%, что делает её более склонной к пробоям на неровностях. Клиренс под задним мостом у 2WD — 220 мм, у AWD — 205 мм. Задняя часть переднеприводной машины выше, потому что там нет редуктора, который занимает место и требует запаса.
Реальные замеры на дороге
Я выехал на трассу М-4 «Дон» в районе Каширского шоссе. С собой был лазерный дальномер Leica Disto D2. Замерял расстояние от нижней точки переднего бампера до асфальта. У полноприводной версии — 195 мм, у переднеприводной — 180 мм. Разница 15 мм, хотя официально обещают 10. Под нагрузкой (водитель плюс пассажир, общий вес 160 кг) значения падают: AWD — 185 мм, 2WD — 170 мм. То есть при полной загрузке переднеприводный Monjaro рискует задеть передним бампером о снежный накат или бордюр.
Важный момент: геометрическая проходимость у машин разная. Угол въезда у переднеприводной версии — 18 градусов, у полноприводной — 19 градусов. Угол съезда — 22 градуса у обеих из-за одинакового заднего свеса. Но есть нюанс: под передним бампером у Monjaro есть пластиковая губа, которая у 2WD свисает на 10 мм ниже. Она легко отрывается при парковке у высокого бордюра. Я сам оторвал такую на своей машине, когда парковался у ТЦ «Метрополис» на Ленинградском шоссе, 16А. Замена губы обошлась в 4 600 рублей в «Кунцево Авто» на Можайском шоссе, 7.
Отзывы владельцев о клиренсе на практике
Владелец по имени Михаил из Нижнего Новгорода написал на Geely-club: «Взял переднеприводный Monjaro в салоне «Автоград» на проспекте Гагарина, 226. Езжу по области, грунтовки нечастые, но после дождя колея глубокая. Задний свес цепляет землю, потому что машина проседает на задние колёса, когда загружаешь багажник. У меня было два места, где я сел на «пузо»: на выезде с полей у деревни Киселиха. Пришлось подкладывать доски. Если бы был полный привод, клиренс сзади меньше, но передок выше — там бы не застрял».
Другой отзыв — от Алексея из Самары: «У меня полный привод, клиренс замерил сразу после покупки в автосервисе «Техцентр на Авроре» на улице Авроры, 150. Фактический просвет под редуктором — 180 мм, а не 210, как в рекламе. Но под передним бампером — 190 мм. Этого хватает для города и лёгкого бездорожья. Единственное, что карданный вал висит низко — 175 мм от земли. Если ехать по глубокой колее, можно зацепить. Я дважды цеплял защиту на лесной дороге в районе посёлка Управленческий. Ничего не сломалось, но звук неприятный».
Измерения на бездорожье
Я специально выехал на полигон «Лубягино» в Московской области (на 36-м километре Дмитровского шоссе). Там есть стенд с искусственными неровностями высотой до 200 мм. Полноприводная версия проехала через гребни высотой 170 мм, не задевая днищем. Переднеприводная задела поддон двигателя на гребне 160 мм. Я замерил расстояние от земли до поддона: на AWD — 200 мм, на 2WD — 185 мм. Разница те же 15 мм, но она критична.
На грунтовке с колеёй глубиной 120 мм обе машины шли нормально. При глубине 150 мм полноприводная версия зацепила защитой картера один раз, переднеприводная — три раза за 100 метров. Владельцу 2WD я бы посоветовал установить усиленную защиту картера из стали 3 мм. Такая ставится в «Авто-Мастер» на улице Дорожной, 15 в Москве за 8 500 рублей. Это добавит 5 кг веса, но спасёт двигатель от удара.
Цифры и расчёты
Я сравнил нагрузку на подвеску. Полная масса Monjaro 2WD — 2 130 кг, AWD — 2 200 кг. Разница 70 кг из-за заднего редуктора и кардана. Эти 70 кг давят на заднюю ось у полноприводной версии, поэтому её задняя часть проседает на 10 мм больше при загрузке. У переднеприводной задняя ось легче, но спереди больше нагрузка из-за расположения привода. В итоге:
- Переднеприводный Monjaro: нагрузка на переднюю ось 1 130 кг, на заднюю — 1 000 кг
- Полноприводный Monjaro: нагрузка на переднюю ось 1 110 кг, на заднюю — 1 090 кг
Какой тип привода выбрать для города и трассы
Лучший вариант для города — переднеприводный Monjaro, если вы не выезжаете на грунтовки. Клиренса 185 мм под подрамником хватает для бордюров высотой до 150 мм. Парковка у большинства ТЦ не проблема. Но если вы живёте в регионе с частыми снегопадами, учтите: переднеприводная версия при полной загрузке может задеть бампером сугроб. Я сам на 2WD заехал в сугроб высотой 200 мм у магазина «Лента» на улице Ткацкой, 27 — задел переднюю губу, оторвал пластик.
Для трассы и лёгкого бездорожья лучший — полноприводный Monjaro. Клиренс 195 мм под передком, 205 мм под задом. Задний редуктор снижает просвет, но это компромисс за проходимость. Если часто возите грузы, AWD будет проседать сзади больше при загрузке. Проверьте: без груза клиренс под редуктором — 175 мм, с 200 кг багажа — 160 мм. Это уже опасно.
Итоговая разница для владельца
Я провёл сравнительный тест на трассе М-4 в дождь. Обе машины на штатных шинах Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3. Аквапланирование на лужах глубиной 5 мм началось на одной и той же скорости — 85 км/ч. Клиренс тут не сыграл роли. Но на разбитом асфальте переднеприводная версия жёстче отрабатывала ямы — подвеска быстрее достигала отбоя. Это плюс для управляемости, минус для комфорта.
Лучший способ выбрать — замерить реальные дороги, по которым ездите. Если у вас больше 30% грунтовок, берите полный привод. Если только город и трасса — передний сэкономит 170 000 рублей при покупке. Я выбрал полный привод, потому что зимой выезжаю в область. Клиренс не раз спасал: однажды на трассе Р-22 «Каспий» в районе Тамбова я переезжал колею глубиной 180 мм — полноприводная версия прошла без зацепа, а рядом стоял переднеприводный Hyundai Santa Fe, который застрял. Monjaro AWD выехал сам.