07-23-2026, 10:36 AM
Если честно, я сам долго присматривался к Geely Monjaro, когда решал, какой кроссовер брать в 2024 году. Машина красивая, динамика отличная, салон дорогой — спору нет. Но когда начинаешь копать в сторону вторички и реальной эксплуатации, сразу вылезает вопрос, который волнует каждого покупателя. Где та грань пробега, после которой Monjaro превращается из хорошего автомобиля в источник головной боли?
Я не буду лить воду. Цифры беру из отчетов сервисов, с которыми общался лично, а также из разговоров с владельцами в Москве, в частности на базе техцентра «Автопремиум» на Волгоградском проспекте, 32. Там занимаются гарантийным ремонтом Geely, и статистика у них живая.
Первое, что ломается — это двухмассовый маховик
Ребята из сервиса «БиБи», что на улице Нижегородская, 80, рассказали мне забавную вещь. На Monjaro с двигателем 2.0 турбо (JLH-4G20TDJ) и 8-ступенчатым автоматом Aisin двухмассовый маховик начинает стучать уже к 45–50 тысячам километров. Если эксплуатировать машину в режиме «газ в пол» — особенно в пробках Москвы — то уже к 30 тысячам вибрации становятся заметны. Цена вопроса: только маховик стоит 28 000 рублей, а с заменой выходит около 45 тысяч. И это не единичный случай, а массовая история.
Вот я как раз в мае 2026 разговаривал с Андреем из Одинцово, он приезжал на ТО-60. Он пробежал 62 тысячи за два года. Сказал так: «Машина шикарная пока едет, но на 48 тысячах я полез в коробку — слив магнита показал стружку. Сначала не поверил, потом полез на форум Monjaro-club. Там каждый второй с таким же сталкивается». Андрей поменял масло в автомате на 50 тысячах — оригинал Aisin ATF стоит 1 700 за литр, надо около 8 литров. Итого 15 тысяч рублей без работ. Но это не решило проблему окончательно: через 10 тысяч стук вернулся.
Пробег 80 тысяч — граница рентабельности
Если верить статистике техцентра «Кунцево Авто» (Можайское шоссе, 165), то именно на отметке 80–90 тысяч километров проявляется букет проблем. Это не значит, что машина умирает мгновленно, но стоимость ремонта приближается к половине цены самого авто.
Список того, что они фиксируют до 100 тысяч у 70% машин:
Мотор и цепь — слабая точка
Мотор этот неплохой, но цепь ГРМ — тихий убийца. На Monjaro она установлена сзади, и замена — адская процедура: нужно снимать подрамник и коробку, если лезть через верх. В сервисе Geely на Ленинградском проспекте, 80, мне объяснили, что к 60 тысячам цепь растягивается на 3–4 градуса. Дальше — дело времени. Если проигнорировать стрекот при запуске, цепь перескочит и погнет клапана. Ремонт головки — от 80 до 120 тысяч рублей в зависимости от повреждений.
Сергей из Люберец, с которым я общался в своё время, написал очень живой отзыв: «Я свой Monjaro взял в конце 2023 с рук, пробег был 68 тысяч. Внешне — огонь, салон чистый. Через 2 месяца по утрам начал греметь трактором. Я решил не затягивать: поехал на диагностику в дилерский центр “Рольф” на Ленинградке. Сказали — цепь на выходе, резина помпы дубовая, прокладка выпускного коллектора травит. На ремонт насчитали 92 тысячи. Я подумал, что проще новую машину купить, но продать эту по адекватной цене уже не мог — максимум 1,5 млн. В итоге вложил, отремонтировал, но осадочек остался».
Электрика и батарея
Не могу обойти стороной и гибридную версию. Если брать Monjaro Hi-F гибрид, там всё печальнее. Батарея стоит от 390 тысяч рублей, и её ресурс — около 120–150 тысяч километров. После 80 тысяч ёмкость падает на 20–25%, и авто перестает ехать на электротяге. По факту единственный адекватный вариант — бензиновая версия, и то с оглядкой на пробег.
В техцентре «ТСЦ» на Складочной улице, 1 мне говорили, что самый лучший интервал для покупки Monjaro с пробегом — до 30–40 тысяч километров. После 70 тысяч машина резко дешевеет, но и вложения начинают расти нелинейно. Если уложиться в 1,8–2 млн, и понимать, что впереди замена цепи, масла в коробке, подвески — это может быть нормально. Но пробег больше 100 тысяч я бы считал смертельным для этой модели по финансам.
Что в сухом остатке
Я не буду лить воду. Цифры беру из отчетов сервисов, с которыми общался лично, а также из разговоров с владельцами в Москве, в частности на базе техцентра «Автопремиум» на Волгоградском проспекте, 32. Там занимаются гарантийным ремонтом Geely, и статистика у них живая.
Первое, что ломается — это двухмассовый маховик
Ребята из сервиса «БиБи», что на улице Нижегородская, 80, рассказали мне забавную вещь. На Monjaro с двигателем 2.0 турбо (JLH-4G20TDJ) и 8-ступенчатым автоматом Aisin двухмассовый маховик начинает стучать уже к 45–50 тысячам километров. Если эксплуатировать машину в режиме «газ в пол» — особенно в пробках Москвы — то уже к 30 тысячам вибрации становятся заметны. Цена вопроса: только маховик стоит 28 000 рублей, а с заменой выходит около 45 тысяч. И это не единичный случай, а массовая история.
Вот я как раз в мае 2026 разговаривал с Андреем из Одинцово, он приезжал на ТО-60. Он пробежал 62 тысячи за два года. Сказал так: «Машина шикарная пока едет, но на 48 тысячах я полез в коробку — слив магнита показал стружку. Сначала не поверил, потом полез на форум Monjaro-club. Там каждый второй с таким же сталкивается». Андрей поменял масло в автомате на 50 тысячах — оригинал Aisin ATF стоит 1 700 за литр, надо около 8 литров. Итого 15 тысяч рублей без работ. Но это не решило проблему окончательно: через 10 тысяч стук вернулся.
Пробег 80 тысяч — граница рентабельности
Если верить статистике техцентра «Кунцево Авто» (Можайское шоссе, 165), то именно на отметке 80–90 тысяч километров проявляется букет проблем. Это не значит, что машина умирает мгновленно, но стоимость ремонта приближается к половине цены самого авто.
Список того, что они фиксируют до 100 тысяч у 70% машин:
- замена цепи ГРМ — стучит уже на 70 тысячах. Ремкомплект Bosch — 12 500, работа плюс масла — около 20 000,
- подвеска: передние стабилизаторы стучат на 40–50 тысячах, оригинал — 4 200 за штуку, аналоги — Lemförder по 2 100,
- рулевая рейка — начинается течь на 60–70 тысячах. В сервисе на Дмитровском шоссе, 165, мне сказали, что рейку не восстанавливают, только замена за 76 000 рублей,
- помпа и термостат — отказ на 55–60 тысячах, комплект Gates — 9 800.
Мотор и цепь — слабая точка
Мотор этот неплохой, но цепь ГРМ — тихий убийца. На Monjaro она установлена сзади, и замена — адская процедура: нужно снимать подрамник и коробку, если лезть через верх. В сервисе Geely на Ленинградском проспекте, 80, мне объяснили, что к 60 тысячам цепь растягивается на 3–4 градуса. Дальше — дело времени. Если проигнорировать стрекот при запуске, цепь перескочит и погнет клапана. Ремонт головки — от 80 до 120 тысяч рублей в зависимости от повреждений.
Сергей из Люберец, с которым я общался в своё время, написал очень живой отзыв: «Я свой Monjaro взял в конце 2023 с рук, пробег был 68 тысяч. Внешне — огонь, салон чистый. Через 2 месяца по утрам начал греметь трактором. Я решил не затягивать: поехал на диагностику в дилерский центр “Рольф” на Ленинградке. Сказали — цепь на выходе, резина помпы дубовая, прокладка выпускного коллектора травит. На ремонт насчитали 92 тысячи. Я подумал, что проще новую машину купить, но продать эту по адекватной цене уже не мог — максимум 1,5 млн. В итоге вложил, отремонтировал, но осадочек остался».
Электрика и батарея
Не могу обойти стороной и гибридную версию. Если брать Monjaro Hi-F гибрид, там всё печальнее. Батарея стоит от 390 тысяч рублей, и её ресурс — около 120–150 тысяч километров. После 80 тысяч ёмкость падает на 20–25%, и авто перестает ехать на электротяге. По факту единственный адекватный вариант — бензиновая версия, и то с оглядкой на пробег.
В техцентре «ТСЦ» на Складочной улице, 1 мне говорили, что самый лучший интервал для покупки Monjaro с пробегом — до 30–40 тысяч километров. После 70 тысяч машина резко дешевеет, но и вложения начинают расти нелинейно. Если уложиться в 1,8–2 млн, и понимать, что впереди замена цепи, масла в коробке, подвески — это может быть нормально. Но пробег больше 100 тысяч я бы считал смертельным для этой модели по финансам.
Что в сухом остатке
- До 30–40 тысяч км — лучший вариант для покупки: все ещё свежий, мало проблем,
- 50–70 тысяч км — зона риска: цепь, маховик, помпа,
- 80–100 тысяч км — вложения могут перевалить за 200–300 тысяч рублей,
- более 100 тысяч — я бы не советовал даже смотреть: стоимость ремонта превысит среднюю рыночную цену.