07-23-2026, 10:38 AM
Когда я первый раз сел за руль Geely Monjaro 2022 года, главный вопрос был не про двигатель или салон, а именно про коробку передач. Восьмиступенчатый автомат Aisin — это японский агрегат, который ставят также на Toyota Camry, RAV4 и Lexus RX. Но это не значит, что проверять его надо спустя рукава. На Monjaro коробка работает в паре с двухлитровым турбомотором на 238 лошадей, и здесь критично понять, насколько правильно настроено взаимодействие между двигателем и трансмиссией.
Первое, что я делаю всегда — это холодный пуск. Завожу машину, ставлю селектор в положение D, не нажимая на газ. Слушаю звук. Если есть металлический стук или вибрация, которая проходит после переключения с P на D, это плохой признак. В гидротрансформаторе может быть износ. Корректная работа на холостых оборотах должна быть тихой, обороты падают до 750-800 при прогреве. Если при включении D обороты резко прыгают выше 1100 и не возвращаются, это проблема гидроблока. Лучший способ это проверить — заглушить мотор, подождать минуту, снова завести и включить режим D.
Теперь сам тест-драйв. На ровной дороге без пробок я разгоняюсь с 0 до 80 км/ч, плавно давя на газ. Коробка должна переключаться с первой по пятую передачу без рывков. Нормальное время переключения — 0,3-0,4 секунды. Если чувствуется толчок на третьей передаче, возможно, забит клапан гидроблока. В сервисном центре «Автомир» на Ленинградском проспекте, дом 70, диагностика гидроблока стоит 2500 рублей, но на тест-драйве вы это можете проверить сами.
Слушайте звук двигателя при переключениях. Если на второй передаче слышен свист или скрежет, это может быть износ блокировки гидротрансформатора. В отзыве у моего знакомого Сергея Попова, который купил Monjaro в августе 2022 года в салоне «Рольф» на улице Профсоюзной, дом 63, он описал так: «На третьей передаче при разгоне в горку слышен металлический звук, как будто что-то трется». Потом оказалось, что нужно было заменить масло в коробке на 30 тысячах километров, а владелец этого не сделал.
Особое внимание обращаю на режим Kickdown. Когда сильно нажимаете педаль газа в пол, коробка должна сбросить одну или две передачи вниз в течение 0,2-0,3 секунды. Если есть задержка до 1 секунды, это проблема электронного блока управления. Проверяю это на скорости 50-60 км/ч: нажимаю газ в пол резко и смотрю на тахометр. При резком ускорении стрелка должна дойти до 5500-6000 оборотов и держаться до переключения. Если она доходит только до 4500, значит коробка не использует полную мощность. Это может быть следствием износа фрикционов.
Проверяю работу в режиме Sport. Ставлю селектор в S, разгоняюсь до 100 км/ч. Обороты переключения в спорте должны быть выше — около 5500 оборотов на каждой передаче. Если коробка переключается на тех же 3500 оборотах, что и в обычном режиме, значит режим Sport не работает должным образом. В отзыве у Дмитрия Кузнецова, который взял Monjaro в «АвтоСпецЦентре» на Волгоградском проспекте, дом 32, написано: «В режиме Sport переключения стали резкими, с толчками, но в Eco все плавно». Оказалось, что в настройках блока управления была ошибка прошивки.
Обязательно проверяю коробку на холостой ход в режиме N. Катаюсь накатом с 60 км/ч до полной остановки. При переводе в N должен на пару секунд появиться незначительный сброс оборотов, но без сильных перепадов. Если обороты прыгают с 800 до 1200 и обратно несколько раз, это признак нестабильной работы гидроблока.
Теперь про масло. В коробку Aisin TF-81SC заливается оригинальное масло ATF WS (Toyota) объемом 8,5 литра. Цена за литр — 1200 рублей в магазине «Автодок» на проспекте Мира, дом 3, строение 1. Замена масла рекомендуется каждые 60 тысяч километров, но лучше через 40 тысяч при активной городской езде. При тест-драйве я смотрю на уровень масла. Если машина не прогрета, то отключаю проверку через меню — на Monjaro есть электронный щуп. На холодном двигателе уровень должен быть на отметке Hot между Min и Max. Если уровень ниже Min, это говорит об утечках или естественном износе.
Обращаю внимание на поведение коробки после остановки. После 15 минут езды я глушу мотор, жду 2 минуты, потом трогаюсь на месте. Если при первой попытке нажать газ коробка дергается, это может быть завоздушивание, которое убирается только промывкой гидроблока. Раньше я сталкивался с таким на Subaru Outback, и проблема решалась за 18000 рублей в сервисе «Коробка-Сервис» на улице Дубнинская, дом 60.
Важно проверить режим полного привода в связке с коробкой. На Monjaro система подключает заднюю ось через муфту BorgWarner. Я заезжаю на небольшой подъем, ставлю режим Off-road и трогаюсь без газа. Если коробка начинает пинаться или переход в полный привод происходит с опозданием на 2-3 секунды, это признак неисправности муфты. Стоимость новой муфты BorgWarner в сборе — 112000 рублей у дилера в «Академический Авто» на улице Кедрова, дом 15. Но на тест-драйве я могу понять, что машину лучше не брать.
Еще один нюанс — работа коробки при торможении. Разгоняюсь до 60 км/ч, потом плавно отпускаю газ и жму на тормоз до полной остановки. Коробка должна последовательно переключаться на понижений с 6-й на 1-ю передачу. Если есть задержка между переключениями или толчок при переходе со 2-й на 1-ю передачу, это проблема с соленоидами. В отзыве у Александра Иванова сказано: «При торможении на светофоре коробка резко сбрасывает с третьей на первую, машина клюет носом». В моем случае это было бюджетное исправление в 15000 рублей на чистке соленоидов, но лучше избегать таких машин.
Еще я часто смотрю на расход топлива при переключениях. По паспорту при спокойной езде Monjaro ест 8,3 литра в смешанном цикле. На тест-драйве я качусь 10 км со скоростью 70 км/ч по трассе. Если борткомпьютер показывает 9,5 литра при плавных разгонах, коробка работает хорошо. Но если показатель выше 11 литров, это может означать, что гидроблок работает на пределе, передавая большее давление.
Важно сказать про замену масла. Многие владельцы Monjaro не соблюдают сроки. Оригинальное масло для коробки стоит 11000 рублей за канистру 8,5 литра, а работа в официальном сервисе «ТрастАвто» на улице Малая Филевская, дом 54 стоит 4000 рублей. Если машина имеет пробег 40-50 тысяч километров и вы не уверены в замене масла, лучше отказаться от покупки.
Что касается режимов движения. Я обязательно проверяю зимний режим, если на улице мороз. Ставлю режим Snow и разгоняюсь на скользком покрытии. Коробка должна трогаться со второй передачи, без пробуксовок. Если при старте на снегу обороты поднимаются до 4000, это признак того, что программа управления не срабатывает.
Не забываю проверить дисплей коробки. На Monjaro центральный экран показывает текущую передачу, если включен режим отображения. Я смотрю, как меняется цифра при переключениях. Если при 80 км/ч на круиз-контроле дисплей показывает 6-ю передачу вместо 8-й, это плохой сигнал — коробка не может задействовать высшие передачи из-за недостаточного давления.
Лучший способ для меня — проехать по трассе 15-20 км. Я разгоняюсь до 120 км/ч, переключаю на 8-ю передачу. Обороты должны быть около 2000-2100. Если на 120 км/ч обороты держатся на 2600, это означает, что коробка работает на 6-й передаче, а 8-я либо заблокирована, либо изношена. В таком случае замена гидроблока в «Коробка-Профи» на улице Троицкая, дом 8 стоит от 40000 до 60000 рублей.
Принято считать, что коробка Aisin надежна. Но я видел случаи, когда при пробеге 90 тысяч километров она требовала капитального ремонта из-за отсутствия обслуживания. Пример: машина 2022 года с пробегом 95 тысяч, которую продавал «Автопрестиж» на Ленинградском проспекте, дом 74, коробка дергалась при переключении с 3-й на 4-ю. При вскрытии нашли износ фрикционов и забитый фильтр. Ремонт обошелся в 125000 рублей.
Владельцы часто хвалят этот автомат. В отзыве у Виктора Петрова из отзыва на Monjaro-Club написано: «Проехал на своей машине 62 тысячи километров за два года. Коробка работает четко, пока меняю масло через каждые 30 тысяч километров. Лучший гидроавтомат, что я пробовал». Ресурс коробки при правильном уходе достигает 250-300 тысяч километров, но только при условии замены масла каждые 40-50 тысяч.
Вот примерный расчет стоимости обслуживания коробки на 100 тысяч километров:
Что касается вторичного рынка. Мой совет — берите машины с пробегом до 60 тысяч километров, желательно с документально подтвержденной заменой масла. Если владелец предоставляет чек из «100-Сервис» на Зеленоградской улице, дом 34 или дилерский заказ-наряд — это лучший вариант. Из трех протестированных мной Monjaro 2022 года один автомобиль пришлось отбраковать из-за проблем с коробкой: на нем была перегрета трансмиссия, масло имело запах гари, а пробег составлял 74 тысячи километров.
Подводя итог по проверке коробки на тест-драйве: я всегда слушаю звуки, смотрю на плавность переключений, проверяю режим Sport и Kickdown, контролирую работу на уклоне. Если есть сомнения, лучше не брать. И помните — на отсутствие чека на замену масла при пробеге около 50 тысяч километров я бы снижал цену на 100-150 тысяч рублей.
Первое, что я делаю всегда — это холодный пуск. Завожу машину, ставлю селектор в положение D, не нажимая на газ. Слушаю звук. Если есть металлический стук или вибрация, которая проходит после переключения с P на D, это плохой признак. В гидротрансформаторе может быть износ. Корректная работа на холостых оборотах должна быть тихой, обороты падают до 750-800 при прогреве. Если при включении D обороты резко прыгают выше 1100 и не возвращаются, это проблема гидроблока. Лучший способ это проверить — заглушить мотор, подождать минуту, снова завести и включить режим D.
Теперь сам тест-драйв. На ровной дороге без пробок я разгоняюсь с 0 до 80 км/ч, плавно давя на газ. Коробка должна переключаться с первой по пятую передачу без рывков. Нормальное время переключения — 0,3-0,4 секунды. Если чувствуется толчок на третьей передаче, возможно, забит клапан гидроблока. В сервисном центре «Автомир» на Ленинградском проспекте, дом 70, диагностика гидроблока стоит 2500 рублей, но на тест-драйве вы это можете проверить сами.
Слушайте звук двигателя при переключениях. Если на второй передаче слышен свист или скрежет, это может быть износ блокировки гидротрансформатора. В отзыве у моего знакомого Сергея Попова, который купил Monjaro в августе 2022 года в салоне «Рольф» на улице Профсоюзной, дом 63, он описал так: «На третьей передаче при разгоне в горку слышен металлический звук, как будто что-то трется». Потом оказалось, что нужно было заменить масло в коробке на 30 тысячах километров, а владелец этого не сделал.
Особое внимание обращаю на режим Kickdown. Когда сильно нажимаете педаль газа в пол, коробка должна сбросить одну или две передачи вниз в течение 0,2-0,3 секунды. Если есть задержка до 1 секунды, это проблема электронного блока управления. Проверяю это на скорости 50-60 км/ч: нажимаю газ в пол резко и смотрю на тахометр. При резком ускорении стрелка должна дойти до 5500-6000 оборотов и держаться до переключения. Если она доходит только до 4500, значит коробка не использует полную мощность. Это может быть следствием износа фрикционов.
Проверяю работу в режиме Sport. Ставлю селектор в S, разгоняюсь до 100 км/ч. Обороты переключения в спорте должны быть выше — около 5500 оборотов на каждой передаче. Если коробка переключается на тех же 3500 оборотах, что и в обычном режиме, значит режим Sport не работает должным образом. В отзыве у Дмитрия Кузнецова, который взял Monjaro в «АвтоСпецЦентре» на Волгоградском проспекте, дом 32, написано: «В режиме Sport переключения стали резкими, с толчками, но в Eco все плавно». Оказалось, что в настройках блока управления была ошибка прошивки.
Обязательно проверяю коробку на холостой ход в режиме N. Катаюсь накатом с 60 км/ч до полной остановки. При переводе в N должен на пару секунд появиться незначительный сброс оборотов, но без сильных перепадов. Если обороты прыгают с 800 до 1200 и обратно несколько раз, это признак нестабильной работы гидроблока.
Теперь про масло. В коробку Aisin TF-81SC заливается оригинальное масло ATF WS (Toyota) объемом 8,5 литра. Цена за литр — 1200 рублей в магазине «Автодок» на проспекте Мира, дом 3, строение 1. Замена масла рекомендуется каждые 60 тысяч километров, но лучше через 40 тысяч при активной городской езде. При тест-драйве я смотрю на уровень масла. Если машина не прогрета, то отключаю проверку через меню — на Monjaro есть электронный щуп. На холодном двигателе уровень должен быть на отметке Hot между Min и Max. Если уровень ниже Min, это говорит об утечках или естественном износе.
Обращаю внимание на поведение коробки после остановки. После 15 минут езды я глушу мотор, жду 2 минуты, потом трогаюсь на месте. Если при первой попытке нажать газ коробка дергается, это может быть завоздушивание, которое убирается только промывкой гидроблока. Раньше я сталкивался с таким на Subaru Outback, и проблема решалась за 18000 рублей в сервисе «Коробка-Сервис» на улице Дубнинская, дом 60.
Важно проверить режим полного привода в связке с коробкой. На Monjaro система подключает заднюю ось через муфту BorgWarner. Я заезжаю на небольшой подъем, ставлю режим Off-road и трогаюсь без газа. Если коробка начинает пинаться или переход в полный привод происходит с опозданием на 2-3 секунды, это признак неисправности муфты. Стоимость новой муфты BorgWarner в сборе — 112000 рублей у дилера в «Академический Авто» на улице Кедрова, дом 15. Но на тест-драйве я могу понять, что машину лучше не брать.
Еще один нюанс — работа коробки при торможении. Разгоняюсь до 60 км/ч, потом плавно отпускаю газ и жму на тормоз до полной остановки. Коробка должна последовательно переключаться на понижений с 6-й на 1-ю передачу. Если есть задержка между переключениями или толчок при переходе со 2-й на 1-ю передачу, это проблема с соленоидами. В отзыве у Александра Иванова сказано: «При торможении на светофоре коробка резко сбрасывает с третьей на первую, машина клюет носом». В моем случае это было бюджетное исправление в 15000 рублей на чистке соленоидов, но лучше избегать таких машин.
Еще я часто смотрю на расход топлива при переключениях. По паспорту при спокойной езде Monjaro ест 8,3 литра в смешанном цикле. На тест-драйве я качусь 10 км со скоростью 70 км/ч по трассе. Если борткомпьютер показывает 9,5 литра при плавных разгонах, коробка работает хорошо. Но если показатель выше 11 литров, это может означать, что гидроблок работает на пределе, передавая большее давление.
Важно сказать про замену масла. Многие владельцы Monjaro не соблюдают сроки. Оригинальное масло для коробки стоит 11000 рублей за канистру 8,5 литра, а работа в официальном сервисе «ТрастАвто» на улице Малая Филевская, дом 54 стоит 4000 рублей. Если машина имеет пробег 40-50 тысяч километров и вы не уверены в замене масла, лучше отказаться от покупки.
Что касается режимов движения. Я обязательно проверяю зимний режим, если на улице мороз. Ставлю режим Snow и разгоняюсь на скользком покрытии. Коробка должна трогаться со второй передачи, без пробуксовок. Если при старте на снегу обороты поднимаются до 4000, это признак того, что программа управления не срабатывает.
Не забываю проверить дисплей коробки. На Monjaro центральный экран показывает текущую передачу, если включен режим отображения. Я смотрю, как меняется цифра при переключениях. Если при 80 км/ч на круиз-контроле дисплей показывает 6-ю передачу вместо 8-й, это плохой сигнал — коробка не может задействовать высшие передачи из-за недостаточного давления.
Лучший способ для меня — проехать по трассе 15-20 км. Я разгоняюсь до 120 км/ч, переключаю на 8-ю передачу. Обороты должны быть около 2000-2100. Если на 120 км/ч обороты держатся на 2600, это означает, что коробка работает на 6-й передаче, а 8-я либо заблокирована, либо изношена. В таком случае замена гидроблока в «Коробка-Профи» на улице Троицкая, дом 8 стоит от 40000 до 60000 рублей.
Принято считать, что коробка Aisin надежна. Но я видел случаи, когда при пробеге 90 тысяч километров она требовала капитального ремонта из-за отсутствия обслуживания. Пример: машина 2022 года с пробегом 95 тысяч, которую продавал «Автопрестиж» на Ленинградском проспекте, дом 74, коробка дергалась при переключении с 3-й на 4-ю. При вскрытии нашли износ фрикционов и забитый фильтр. Ремонт обошелся в 125000 рублей.
Владельцы часто хвалят этот автомат. В отзыве у Виктора Петрова из отзыва на Monjaro-Club написано: «Проехал на своей машине 62 тысячи километров за два года. Коробка работает четко, пока меняю масло через каждые 30 тысяч километров. Лучший гидроавтомат, что я пробовал». Ресурс коробки при правильном уходе достигает 250-300 тысяч километров, но только при условии замены масла каждые 40-50 тысяч.
Вот примерный расчет стоимости обслуживания коробки на 100 тысяч километров:
- Замена масла дважды: 2 х (11000 масло + 4000 работа) = 30000 рублей.
- Замена фильтра коробки при каждой второй замене масла: 1 х (4500 деталь + 3000 работа) = 7500 рублей.
- Замена гидроблока при необходимости: 55000 рублей с работой.
- Капитальный ремонт при пробеге 200 тысяч километров: около 150000 рублей.
Что касается вторичного рынка. Мой совет — берите машины с пробегом до 60 тысяч километров, желательно с документально подтвержденной заменой масла. Если владелец предоставляет чек из «100-Сервис» на Зеленоградской улице, дом 34 или дилерский заказ-наряд — это лучший вариант. Из трех протестированных мной Monjaro 2022 года один автомобиль пришлось отбраковать из-за проблем с коробкой: на нем была перегрета трансмиссия, масло имело запах гари, а пробег составлял 74 тысячи километров.
Подводя итог по проверке коробки на тест-драйве: я всегда слушаю звуки, смотрю на плавность переключений, проверяю режим Sport и Kickdown, контролирую работу на уклоне. Если есть сомнения, лучше не брать. И помните — на отсутствие чека на замену масла при пробеге около 50 тысяч километров я бы снижал цену на 100-150 тысяч рублей.