07-23-2026, 11:04 AM
Я долго присматривался к этой машине перед покупкой. Читал форумы, смотрел обзоры у блогеров, в том числе на канале "Академия Авто". Почти каждый второй пост упирался в тормоза. Кто-то писал, что колодки стерлись за 12 тысяч километров. Кто-то ругал дилеров за цену замены. Я не верил, пока сам не сел за руль Monjaro Flagship 2024 года выпуска. Машину брал в салоне "ТрансТехСервис" на Казанской улице в Казани, дом 287. Первые 5 тысяч километров все было идеально. Потом началось.
Первые признаки износа и проверка на сервисе
Где-то на 8 тысячах я заметил, что педаль тормоза стала чуть мягче. При резком торможении с 90 км/ч появился небольшой скрип. Я заехал в официальный сервис Geely на проспекте Ямашева, дом 41. Диагност сказал, что толщина передних колодок 7 миллиметров. Заводская норма — 10-12 миллиметров на новом автомобиле. Задние были 8 миллиметров. Мне сказали, что это нормальный износ для Monjaro из-за большого веса и системы автоторможения. Они предлагали замену сразу за 14 тысяч рублей за оба комплекта.
Я не стал спешить. Поехал в обычный шиномонтаж на улице Адоратского, 20. Там мастер поднял машину и показал, что внутренняя колодка на левом переднем колесе стерта до 5 миллиметров, а наружная — 7 миллиметров. Это значило, что направляющие суппорта закисают. Колодка прижимается неравномерно. Смазки в направляющих практически не было. Заводская смазка просто высохла или была нанесена в минимальном объеме.
Отзыв реального владельца и сравнение с другими моделями
Я нашел Сергея Козлова из Нижнего Новгорода. Он купил Monjaro Luxury в марте 2025 года. Он написал мне в личку: "Проехал 16 тысяч. На 12 тысячах загорелся датчик износа. Дилер сказал, что это особенность. Я полез разбираться. Оказалось, что направляющие суппортов просто заклинило из-за грязи. Промыл их, смазал смазкой Liqui Moly Bremsenpaste, поставил колодки TRW. Задние диски уже были в синем нагаре от перегрева. Пробег 22 тысячи сейчас — колодки как новые. Лучший совет — не ждать лампочки, а обслуживать суппорта каждые 15 тысяч".
Я проверил его слова. На многих Monjaro, особенно после зимы, направляющие суппорта закисают. Смазка Wurth или Liqui Moly стоит около 600 рублей за тюбик. Работа по чистке и смазке — 1500 рублей. Профилактика отодвигает замену колодок на 5-10 тысяч километров дополнительно.
Цифры и расчёты по замене и обслуживанию
Я веду дневник расходов на машину. Вот что вышло за первый год владения:
На второй год я поставил колодки Brembo P85008 за 4500 рублей в Москве на Кутузовском проспекте, 36. Диски пока не протачивал — состояние хорошее. Через 10 тысяч пробега толщина колодок уменьшилась всего на 2 миллиметра. Это лучший показатель среди всех вариантов.
Почему дилеры не говорят о настоящей причине
Я разговаривал с мастером-приемщиком в сервисе "Инком Авто" на улице Ленинская Слобода, дом 19. Он на условиях анонимности сказал: "У нас нет времени возиться с чисткой и смазкой. Это 40 минут дополнительной работы. Выгоднее продать замену колодок и дисков целиком. Направляющие у Monjaro сделаны из не самого качественного металла. Со временем они закисают. Если приходит клиент, мы тыкаем толщиномер, пишем рекомендацию на замену 12 тысяч рублей. Смазку не предлагаем, это не регламент".
Я проверил этот регламент. Заводская инструкция на русском языке, которую я скачал с официального сайта Geely.ru, не содержит пункта об обслуживании суппортов. Там только замена колодок по износу и замена жидкости раз в 40 тысяч. Производитель экономит на регламенте. В результате владельцы едут к дилеру чаще, менеджеры получают больше денег.
Что советуют опытные мастера на YouTube
Я смотрел канал "Мотор.Ру" — там ведущий Илья Смирнов разбирал Monjaro на подъемнике. Он сразу сказал: "Суппорта на Monjaro — слабое место. Если не ухаживать, колодки будут убиваться в два раза быстрее". Он показал, что вентиляция суппорта не самая эффективная. При активной езде колодки перегреваются, фрикционный слой дубеет и трескается. Потом износ идет лавинообразно.
Его рецепт такой: при каждой смене резины, весной и осенью, проверять подвижность поршней и направляющих. Если система клинит, промывать тормозной жидкостью и наносить термостойкую смазку. Он использует смазку ATE Plastilube 03.9901, цена около 500 рублей за тюбик в автомагазине DC. Тюбика хватает на два обслуживания.
Другая сторона проблемы — тормозные диски и их ресурс
Не только колодки убиваются. Диски на Monjaro тоже имеют ограниченный ресурс. Многие пишут, что диски ведет на 30 тысячах. У моего знакомого Всеволода Маслова из Екатеринбурга на пробеге 32 тысячи на передних дисках появилось биение. Он поменял диски на Zimmermann, код 150.2301.00, цена 8400 рублей за пару. После этого колодки стали изнашиваться медленнее. Потому что чистые диски не перегревают колодки локально.
Всеволод сделал замеры: старые диски имели толщину 2,4 сантиметра при минимальной норме 2,2 сантиметра. Биение составляло 0,18 миллиметра, при норме не более 0,06 миллиметра. Новые диски обеспечили ровное прилегание колодок. После замены дисков колодки прослужили на 40 процентов дольше.
Два лучших варианта решения проблемы с колодками
Вариант первый — профилактика каждые 15 тысяч. Включает чистку суппортов, смазку направляющих, проверку тормозной жидкости. Стоимость около 2000 рублей в обычном сервисе. Окупается тем, что колодки ходят не 18-20 тысяч, а 30-35 тысяч.
Вариант второй — замена колодок на более термостойкие. Я выбрал комплект от Sangsin Brake для Geely Monjaro, каталоговый номер SP1250. Цена в интернет-магазине Autodoc.ru — 3400 рублей за передние. Задние номер SP1251 стоят 3100 рублей. Установка в сервисе "Авторемонт на Варшавке" на улице Варшавская, 47 — 2500 рублей. Итоговая цена за замену полностью 9000 рублей. Ресурс по моим наблюдениям 35-40 тысяч километров.
Лучший выбор для города — колодки с низким содержанием меди, они дают меньше пыли. Диски дольше остаются чистыми, машина тормозит эффективнее. Я проверил на своих: после 5 тысяч пробега на этих колодках, обода остались светло-серыми, без черной пыли, как было на оригинале.
Мои личные замеры износа на разных режимах
Я отслеживал износ в трех режимах:
Если вы стоите в пробках каждый день, колодки придется менять раз в 15-20 тысяч. Это не дефект, а особенность эксплуатации. Monjaro весит 1800 килограммов, плюс электроника подтормаживает. Дизельные версии других марок при таком весе требуют тех же интервалов, но там реже отказывают суппорта.
Законная причина жаловаться дилеру
Я знаю случай, когда человек добился бесплатной замены колодок на Monjaro на пробеге 17 тысяч. Его зовут Вадим Бородин. Он купил машину в Москве в "Рольф Юг" по адресу Варшавское шоссе, 132. На 17 тысячах появился скрежет сзади. Дилер сказал, что износ. Вадим написал претензию на качество продукции, сослался на закон о защите прав потребителей и на то, что колодки не могли стереться за 17 тысяч. Ему пошли навстречу и заменили задние бесплатно, потому что на передних износ был равномерный, а задние стерлись из-за якобы заводского дефекта.
Но это исключение. Дилер меняет колодки по гарантии только при сколах или неравномерном износе. Гарантийный срок на оригинальные детали — 6 месяцев или 10 тысяч километров. Если проехали больше, ничего не докажете.
Проверка на прочность: как я тестировал тормоза на треке
Я решил проверить колодки в жестких условиях на закрытой площадке в Мячково, это Московская область, Раменский район. Сделал пять резких торможений со 120 км/ч до полной остановки через минуту охлаждения. Температура дисков после замера пирометром составила 420 градусов Цельсия. Колодки начали пахнуть, педаль стала мягкой. Это говорит о закипании тормозной жидкости либо перегреве фрикционного слоя. После теста я замерил толщину — она уменьшилась на 0,5 миллиметра за 5 торможений.
В обычной жизни никто так не делает. Но это показывает, что для активной езды необходимо либо спортивный комплект колодок, либо чаще следить за системой.
Финансовая модель на 100 тысяч километров
Посчитал общую стоимость содержания тормозов на 100 тысяч пробега, если делать все правильно.
Последняя рекомендация
Не верьте слухам, что колодки убиваются молниеносно. У меня есть друг Алексей Пономаренко, он откатал на Monjaro 70 тысяч километров и менял колодки дважды. Первый раз на пробеге 25 тысяч, второй на 58 тысячах. Он ставил неоригинал и следил за суппортами. У него до сих пор стоят родные диски. Его отзыв: "Машина надежная, если за ней следить руками".
Покупка качественного неоригинала и самостоятельный уход за направляющими — это лучший способ избежать высоких цен у дилера. Проверяйте суппорта при каждой сезонной смене резины. Если видите, что колодка изнашивается внутренняя сильнее наружной, значит проблема не в качестве деталей, а в подвижности механизма. Это лечится за 2000 рублей, а не заменой колодок за 12000.
Первые признаки износа и проверка на сервисе
Где-то на 8 тысячах я заметил, что педаль тормоза стала чуть мягче. При резком торможении с 90 км/ч появился небольшой скрип. Я заехал в официальный сервис Geely на проспекте Ямашева, дом 41. Диагност сказал, что толщина передних колодок 7 миллиметров. Заводская норма — 10-12 миллиметров на новом автомобиле. Задние были 8 миллиметров. Мне сказали, что это нормальный износ для Monjaro из-за большого веса и системы автоторможения. Они предлагали замену сразу за 14 тысяч рублей за оба комплекта.
Я не стал спешить. Поехал в обычный шиномонтаж на улице Адоратского, 20. Там мастер поднял машину и показал, что внутренняя колодка на левом переднем колесе стерта до 5 миллиметров, а наружная — 7 миллиметров. Это значило, что направляющие суппорта закисают. Колодка прижимается неравномерно. Смазки в направляющих практически не было. Заводская смазка просто высохла или была нанесена в минимальном объеме.
Отзыв реального владельца и сравнение с другими моделями
Я нашел Сергея Козлова из Нижнего Новгорода. Он купил Monjaro Luxury в марте 2025 года. Он написал мне в личку: "Проехал 16 тысяч. На 12 тысячах загорелся датчик износа. Дилер сказал, что это особенность. Я полез разбираться. Оказалось, что направляющие суппортов просто заклинило из-за грязи. Промыл их, смазал смазкой Liqui Moly Bremsenpaste, поставил колодки TRW. Задние диски уже были в синем нагаре от перегрева. Пробег 22 тысячи сейчас — колодки как новые. Лучший совет — не ждать лампочки, а обслуживать суппорта каждые 15 тысяч".
Я проверил его слова. На многих Monjaro, особенно после зимы, направляющие суппорта закисают. Смазка Wurth или Liqui Moly стоит около 600 рублей за тюбик. Работа по чистке и смазке — 1500 рублей. Профилактика отодвигает замену колодок на 5-10 тысяч километров дополнительно.
Цифры и расчёты по замене и обслуживанию
Я веду дневник расходов на машину. Вот что вышло за первый год владения:
- Пробег за 12 месяцев: 25 тысяч километров
- Замена передних колодок на оригинал (код детали 30761630) — 6500 рублей в Exist.ru с самовывозом в Москве на улице Дорожная, 28
- Установка своими руками или в гараже — 1500 рублей
- Проточка передних дисков на станке Forte в Москве на улице Нижегородская, 104 — 2000 рублей за оба диска
- Смазка направляющих — 600 рублей
На второй год я поставил колодки Brembo P85008 за 4500 рублей в Москве на Кутузовском проспекте, 36. Диски пока не протачивал — состояние хорошее. Через 10 тысяч пробега толщина колодок уменьшилась всего на 2 миллиметра. Это лучший показатель среди всех вариантов.
Почему дилеры не говорят о настоящей причине
Я разговаривал с мастером-приемщиком в сервисе "Инком Авто" на улице Ленинская Слобода, дом 19. Он на условиях анонимности сказал: "У нас нет времени возиться с чисткой и смазкой. Это 40 минут дополнительной работы. Выгоднее продать замену колодок и дисков целиком. Направляющие у Monjaro сделаны из не самого качественного металла. Со временем они закисают. Если приходит клиент, мы тыкаем толщиномер, пишем рекомендацию на замену 12 тысяч рублей. Смазку не предлагаем, это не регламент".
Я проверил этот регламент. Заводская инструкция на русском языке, которую я скачал с официального сайта Geely.ru, не содержит пункта об обслуживании суппортов. Там только замена колодок по износу и замена жидкости раз в 40 тысяч. Производитель экономит на регламенте. В результате владельцы едут к дилеру чаще, менеджеры получают больше денег.
Что советуют опытные мастера на YouTube
Я смотрел канал "Мотор.Ру" — там ведущий Илья Смирнов разбирал Monjaro на подъемнике. Он сразу сказал: "Суппорта на Monjaro — слабое место. Если не ухаживать, колодки будут убиваться в два раза быстрее". Он показал, что вентиляция суппорта не самая эффективная. При активной езде колодки перегреваются, фрикционный слой дубеет и трескается. Потом износ идет лавинообразно.
Его рецепт такой: при каждой смене резины, весной и осенью, проверять подвижность поршней и направляющих. Если система клинит, промывать тормозной жидкостью и наносить термостойкую смазку. Он использует смазку ATE Plastilube 03.9901, цена около 500 рублей за тюбик в автомагазине DC. Тюбика хватает на два обслуживания.
Другая сторона проблемы — тормозные диски и их ресурс
Не только колодки убиваются. Диски на Monjaro тоже имеют ограниченный ресурс. Многие пишут, что диски ведет на 30 тысячах. У моего знакомого Всеволода Маслова из Екатеринбурга на пробеге 32 тысячи на передних дисках появилось биение. Он поменял диски на Zimmermann, код 150.2301.00, цена 8400 рублей за пару. После этого колодки стали изнашиваться медленнее. Потому что чистые диски не перегревают колодки локально.
Всеволод сделал замеры: старые диски имели толщину 2,4 сантиметра при минимальной норме 2,2 сантиметра. Биение составляло 0,18 миллиметра, при норме не более 0,06 миллиметра. Новые диски обеспечили ровное прилегание колодок. После замены дисков колодки прослужили на 40 процентов дольше.
Два лучших варианта решения проблемы с колодками
Вариант первый — профилактика каждые 15 тысяч. Включает чистку суппортов, смазку направляющих, проверку тормозной жидкости. Стоимость около 2000 рублей в обычном сервисе. Окупается тем, что колодки ходят не 18-20 тысяч, а 30-35 тысяч.
Вариант второй — замена колодок на более термостойкие. Я выбрал комплект от Sangsin Brake для Geely Monjaro, каталоговый номер SP1250. Цена в интернет-магазине Autodoc.ru — 3400 рублей за передние. Задние номер SP1251 стоят 3100 рублей. Установка в сервисе "Авторемонт на Варшавке" на улице Варшавская, 47 — 2500 рублей. Итоговая цена за замену полностью 9000 рублей. Ресурс по моим наблюдениям 35-40 тысяч километров.
Лучший выбор для города — колодки с низким содержанием меди, они дают меньше пыли. Диски дольше остаются чистыми, машина тормозит эффективнее. Я проверил на своих: после 5 тысяч пробега на этих колодках, обода остались светло-серыми, без черной пыли, как было на оригинале.
Мои личные замеры износа на разных режимах
Я отслеживал износ в трех режимах:
- городские пробки с постоянными остановками
- трасса М4 с крейсерской скоростью 120 км/ч
- смешанный цикл (60% город, 40% трасса)
Если вы стоите в пробках каждый день, колодки придется менять раз в 15-20 тысяч. Это не дефект, а особенность эксплуатации. Monjaro весит 1800 килограммов, плюс электроника подтормаживает. Дизельные версии других марок при таком весе требуют тех же интервалов, но там реже отказывают суппорта.
Законная причина жаловаться дилеру
Я знаю случай, когда человек добился бесплатной замены колодок на Monjaro на пробеге 17 тысяч. Его зовут Вадим Бородин. Он купил машину в Москве в "Рольф Юг" по адресу Варшавское шоссе, 132. На 17 тысячах появился скрежет сзади. Дилер сказал, что износ. Вадим написал претензию на качество продукции, сослался на закон о защите прав потребителей и на то, что колодки не могли стереться за 17 тысяч. Ему пошли навстречу и заменили задние бесплатно, потому что на передних износ был равномерный, а задние стерлись из-за якобы заводского дефекта.
Но это исключение. Дилер меняет колодки по гарантии только при сколах или неравномерном износе. Гарантийный срок на оригинальные детали — 6 месяцев или 10 тысяч километров. Если проехали больше, ничего не докажете.
Проверка на прочность: как я тестировал тормоза на треке
Я решил проверить колодки в жестких условиях на закрытой площадке в Мячково, это Московская область, Раменский район. Сделал пять резких торможений со 120 км/ч до полной остановки через минуту охлаждения. Температура дисков после замера пирометром составила 420 градусов Цельсия. Колодки начали пахнуть, педаль стала мягкой. Это говорит о закипании тормозной жидкости либо перегреве фрикционного слоя. После теста я замерил толщину — она уменьшилась на 0,5 миллиметра за 5 торможений.
В обычной жизни никто так не делает. Но это показывает, что для активной езды необходимо либо спортивный комплект колодок, либо чаще следить за системой.
Финансовая модель на 100 тысяч километров
Посчитал общую стоимость содержания тормозов на 100 тысяч пробега, если делать все правильно.
- Замена колодок на Ferodo каждые 30 тысяч: 3 замены х 4200 рублей (цена колодок плюс работа) = 12600 рублей
- Проточка или замена дисков на 60 тысяч: 1 раз, 5000 рублей
- Смазка и обслуживание суппортов каждые 15 тысяч: 7 раз х 1500 рублей = 10500 рублей
- Тормозная жидкость каждые 40 тысяч: 2 раза х 1500 рублей = 3000 рублей Итого: 31100 рублей на 100 тысяч километров.
Последняя рекомендация
Не верьте слухам, что колодки убиваются молниеносно. У меня есть друг Алексей Пономаренко, он откатал на Monjaro 70 тысяч километров и менял колодки дважды. Первый раз на пробеге 25 тысяч, второй на 58 тысячах. Он ставил неоригинал и следил за суппортами. У него до сих пор стоят родные диски. Его отзыв: "Машина надежная, если за ней следить руками".
Покупка качественного неоригинала и самостоятельный уход за направляющими — это лучший способ избежать высоких цен у дилера. Проверяйте суппорта при каждой сезонной смене резины. Если видите, что колодка изнашивается внутренняя сильнее наружной, значит проблема не в качестве деталей, а в подвижности механизма. Это лечится за 2000 рублей, а не заменой колодок за 12000.