07-23-2026, 11:10 AM
Когда я решил купить Geely Monjaro с пробегом, то перелопатил кучу форумов и объявлений. Модель популярная, на рынке с 2022 года, машин много. Но дьявол кроется в мелочах. Я осматривал три автомобиля лично, прежде чем нашел свой. Расскажу по порядку, на что реально нужно смотреть, чтобы не влететь на ремонт.
Кузов: места, где ржавеет быстрее всего
Первое, что я проверил, — передние крылья. У Monjaro они алюминиевые, но крепления стальные. На машине 2023 года выпуска с пробегом 35 тысяч километров, которую я смотрел на площадке "Автоленд" на МКАД 32 километр, под крылом была вспучена краска. Владелец утверждал, что это скол. На деле там началась коррозия от контакта алюминия со стальным усилителем. Мастер на станции "Кузовной центр" на Дмитровском шоссе, дом 163, сказал, что у Monjaro это частая проблема. Нужно отгибать подкрылок и смотреть на шов. Если есть оранжевые потёки — это начало гниения.
Смотрю пороги. На Monjaro они закрыты пластиковыми накладками. Многие продавцы их не снимают. Я попросил на осмотре снять. Под накладкой на левом пороге был песок и влага. На металле уже пошли мелкие точки ржавчины. Машина 2022 года, пробег 42 тысячи. Продавец удивился, но согласился снять. Я прошел мимо такой покупки. На втором осмотре у машины 2024 года на площадке "Подбор авто" на Волгоградском проспекте, дом 43, пороги были чистые. Там стояла дополнительная антикоррозийная обработка от дилера. Это плюс.
Проверяю заднюю дверь. На Monjaro, особенно первых партий до 2023 года, были проблемы с уплотнителем пятой двери. Влага попадала внутрь, и на металле под обшивкой появлялась рыжина. Я снял обшивку двери на осмотре (это два винта и клипсы). Внутри было чисто, но на одной машине уже были следы подтеков. Лучший вариант — смотреть машину после мойки, когда вода еще не высохла. Тогда видны все следы затекания.
Двигатель JLH-4G20TDi: типичные болячки
Двигатель на Monjaro объемом два литра с турбиной. На пробегах от 50 тысяч километров часто появляется проблема с масложором. Я проверяю уровень масла при холодном двигателе. На холодную щуп должен показывать максимум. Если уровень ниже середины — это звоночек. На одном осмотре я увидел, что масло темное, почти черное, хотя продавец сказал, что менял 2 тысячи назад. Я попросил завести двигатель и поднять обороты до 3 тысяч. Из выхлопной трубы пошел сизый дым. Это говорит о том, что маслосъемные колпачки уже изношены или коксуются. Ремонт таких колпачков на этом двигателе стоит около 35 тысяч рублей в сервисе "Турбо-Дизель-Сервис" на Варшавском шоссе.
Смотрю на наличие отложений под крышкой маслозаливной горловины. Если там черная липкая масса, похожая на гудрон, это значит, что масло меняли редко и двигатель перегревался. На Monjaro предписано масло 0W-20 от Shell. Если заливали дешевый аналог, то на пробеге 60 тысяч могут забиться масляные каналы. Я на осмотре снял крышку и посветил фонариком. На чистом двигателе металл видно.
Цепь ГРМ на этом моторе считается надежной, но есть нюанс. На холостых оборотах должен быть равномерный шум, без дребезга. Я приложил стетоскоп к передней части двигателя. Один из осматриваемых автомобилей издавал цоканье на холодную. Продавец говорил, что это нормально. В сервисе "Интеллект авто" на Каширском шоссе, дом 57, мастер сказал, что это первые признаки растяжения цепи. Замена цепи на Monjaro стоит в районе 28 тысяч рублей с работой. Это повод для торга минимум на 20 тысяч.
Турбина: как проверить без стенда
Турбина BorgWarner K03 на этом двигателе начинает сдавать после 80 тысяч километров, если масло меняли редко. Я проверяю так. Завожу двигатель, даю поработать на холостых минуту. Потом резко нажимаю газ до 4 тысяч оборотов и отпускаю. Если слышен свист на сбросе газа — это признак износа подшипников турбины. Еще смотрю на патрубки интеркулера. Если на них масляные подтеки, значит, турбина гонит масло в систему впуска. На одном авто я увидел масло на патрубке дроссельной заслонки. Мастер на СТО "АвтоСпецЦентр" сказал, что это уже замена турбины, цена вопроса 110 тысяч за оригинал и 65 за ремонт.
Лучший тест турбины — поездка на трассу. Я попросил у продавца тест-драйв на 10 километров. Разогнался до 120 км/ч, потом сбросил скорость до 60 и снова ускорился. Если есть задержка в наборе оборотов или белый дым при резком ускорении, значит, турбина скоро умрет. Я проехал так два раза. Первая машина дымила, вторую взял.
Автоматическая коробка Aisin 8-ступенчатая
Коробка на Monjaro стоит от Aisin, модель TG-81SC. Считается надежным агрегатом. Но есть одна болячка — клапанная плита. На пробегах от 50 тысяч километров могут быть толчки при переключении с первой на вторую передачу и с пятой на шестую. Я проверяю это на холодную. Завожу, прогреваю пару минут, еду с места. Если при переключении на вторую передачу есть толчок, это не смертельно, но повод для торга. Замена масла в коробке каждые 40 тысяч километров обязательна. Если продавец не менял масло и пробег 60 тысяч, лучше не брать.
На осмотре машины 2023 года с пробегом 55 тысяч я попросил снять защиту картера. Коробка Aisin имеет пластиковый поддон. На одном авто был подтек масла с прокладки поддона. Замена уплотнения стоит 4 тысячи, но сам поддон со временем может треснуть. Лучший вариант — чтобы коробка была сухой. Я провел рукой по швам поддона — на чистой коробке не должно быть маслянистых следов.
Подвеска и элементы ходовой части
Передняя подвеска Monjaro — McPherson, сзади многорычажка. Ресурс амортизаторов на российских дорогах — около 50-60 тысяч. Я проверил амортизаторы на предмет потеков. На одном осмотре был масляный подтек на левом заднем амортизаторе. Продавец утверждал, что это конденсат. Я настоял на подъемнике на станции "АвтоТех" на Ленинском проспекте, дом 168. Подтек был очевиден. Замена оригинала стоит 12 тысяч за амортизатор плюс работа 3 тысячи. Это 15 тысяч на одно колесо. На втором авто все было сухо.
Сайлентблоки передних рычагов на Monjaro живут до 40 тысяч. Если при движении по кочкам слышен стук, значит, уже пора менять. Я на тест-драйве проехал по гравийке. Стука не было. Еще смотрю на рулевые наконечники. Если они имеют люфт, это чувствуется на руле в виде легкого биения. Проверить можно, вывернув колеса до упора и дернув за колесо в горизонтальной плоскости. Если есть люфт, замена наконечника в сборе с тягой стоит 6 тысяч за штуку в "Автостеке".
Салон и электроника: проверка простых вещей
Monjaro напичкан электроникой. Самая часто отказывающая деталь — блок управления климат-контролем. На панели если есть залипание кнопок, это требует замены блока. Цена 25 тысяч. Я на всех осмотрах нажимал каждую кнопку. На одной машине кнопка подогрева сиденья работала с третьего нажатия. Владелец говорил, что это грязь. Но в сервисе сказали, что менять придется весь модуль.
Смотрю на работу мультимедийной системы. На Monjaro стоит блок головного устройства от заводской системы. Система зависает при перегреве летом. Над торпедо есть вентиляционные отверстия, они должны дуть. Если они не работают, блок может выйти из строя. Я включил навигацию и музыку, нажал несколько раз на экран в разных углах. Если есть битые пиксели или полосы на дисплее, это проблема. Замена дисплея у дилера стоит 46 тысяч.
Смотрю на стеклоподъемники. У Monjaro часто выходят из строя моторчики передних стеклоподъемников. Я проверил все четыре стекла по два раза. Одно стекло ехало медленно. Продавец сказал, что проблема в смазке. На деле это износ щеток мотора. Замена моторчика переднего стеклоподъемника стоит 4500 рублей в "Автозапчастях".
Документы и проверка юридической чистоты
Осмотр техники — это полдела. Я всегда проверяю VIN через базу ГИБДД на официальном сайте. На одном авто совпадал VIN, но цвет в ПТС был черный, а по факту синий. Оказалось, что машина была перекрашена после ДТП. Такая история стоит сразу отказаться от покупки. Вторым шагом проверяю наличие залогов через реестр на сайте Федеральной нотариальной палаты. У меня был случай, когда на машине 2022 года висел залог в банке "Открытие". Продавец уверял, что уже погашен. Я не поверил и отказался от сделки.
Лучший сервис по проверке истории — "Автокод". Тариф 350 рублей за один отчет. Я пробил перед покупкой три машины. В одном отчете была запись о замене кузовных элементов на сумму 120 тысяч рублей. Продавец об этом умолчал. Сэкономил себе нервы.
Оформление сделки и торг
Когда я нашел свой Monjaro 2023 года выпуска с пробегом 38 тысяч километров и чистой историей, я начал торг. Основные доводы — необходимость замены масла в двигателе и коробке, а также состояние передних тормозных дисков. Диски были с выработкой примерно на 70 процентов. Я замерил штангенциркулем толщину. Допустимая толщина 26 миллиметров, а была 23. Замена оригинальных дисков по 5 тысяч за штуку плюс колодки 3 тысячи. Итого 13 тысяч. Сказал продавцу, что с учетом замены дисков, масла и подтека на порогах цена должна быть снижена на 35 тысяч. Он согласился на скидку 25 тысяч. Я взял.
Что в итоге
Покупая Monjaro с пробегом, внимательно смотрите на кузов, состояние двигателя и коробки. Двигатель требует своевременной замены масла каждые 10 тысяч, коробка каждые 40 тысяч. Салонные кнопки и стеклоподъемники всегда проверяйте по два раза. Подвеска перед покупкой обязательно должна быть на подъемнике. Лучший вариант — покупка у официального дилера с гарантией на год за дополнительную плату. Дилер "АвтоСпецЦентр" на Варшавском шоссе предлагает такую услугу за 25 тысяч рублей. Если вы не хотите рисковать, это разумная страховка. Я проехал уже 9 тысяч километров на своем Monjaro, проблем нет. Надеюсь, мои советы помогут и вам.
Кузов: места, где ржавеет быстрее всего
Первое, что я проверил, — передние крылья. У Monjaro они алюминиевые, но крепления стальные. На машине 2023 года выпуска с пробегом 35 тысяч километров, которую я смотрел на площадке "Автоленд" на МКАД 32 километр, под крылом была вспучена краска. Владелец утверждал, что это скол. На деле там началась коррозия от контакта алюминия со стальным усилителем. Мастер на станции "Кузовной центр" на Дмитровском шоссе, дом 163, сказал, что у Monjaro это частая проблема. Нужно отгибать подкрылок и смотреть на шов. Если есть оранжевые потёки — это начало гниения.
Смотрю пороги. На Monjaro они закрыты пластиковыми накладками. Многие продавцы их не снимают. Я попросил на осмотре снять. Под накладкой на левом пороге был песок и влага. На металле уже пошли мелкие точки ржавчины. Машина 2022 года, пробег 42 тысячи. Продавец удивился, но согласился снять. Я прошел мимо такой покупки. На втором осмотре у машины 2024 года на площадке "Подбор авто" на Волгоградском проспекте, дом 43, пороги были чистые. Там стояла дополнительная антикоррозийная обработка от дилера. Это плюс.
Проверяю заднюю дверь. На Monjaro, особенно первых партий до 2023 года, были проблемы с уплотнителем пятой двери. Влага попадала внутрь, и на металле под обшивкой появлялась рыжина. Я снял обшивку двери на осмотре (это два винта и клипсы). Внутри было чисто, но на одной машине уже были следы подтеков. Лучший вариант — смотреть машину после мойки, когда вода еще не высохла. Тогда видны все следы затекания.
Двигатель JLH-4G20TDi: типичные болячки
Двигатель на Monjaro объемом два литра с турбиной. На пробегах от 50 тысяч километров часто появляется проблема с масложором. Я проверяю уровень масла при холодном двигателе. На холодную щуп должен показывать максимум. Если уровень ниже середины — это звоночек. На одном осмотре я увидел, что масло темное, почти черное, хотя продавец сказал, что менял 2 тысячи назад. Я попросил завести двигатель и поднять обороты до 3 тысяч. Из выхлопной трубы пошел сизый дым. Это говорит о том, что маслосъемные колпачки уже изношены или коксуются. Ремонт таких колпачков на этом двигателе стоит около 35 тысяч рублей в сервисе "Турбо-Дизель-Сервис" на Варшавском шоссе.
Смотрю на наличие отложений под крышкой маслозаливной горловины. Если там черная липкая масса, похожая на гудрон, это значит, что масло меняли редко и двигатель перегревался. На Monjaro предписано масло 0W-20 от Shell. Если заливали дешевый аналог, то на пробеге 60 тысяч могут забиться масляные каналы. Я на осмотре снял крышку и посветил фонариком. На чистом двигателе металл видно.
Цепь ГРМ на этом моторе считается надежной, но есть нюанс. На холостых оборотах должен быть равномерный шум, без дребезга. Я приложил стетоскоп к передней части двигателя. Один из осматриваемых автомобилей издавал цоканье на холодную. Продавец говорил, что это нормально. В сервисе "Интеллект авто" на Каширском шоссе, дом 57, мастер сказал, что это первые признаки растяжения цепи. Замена цепи на Monjaro стоит в районе 28 тысяч рублей с работой. Это повод для торга минимум на 20 тысяч.
Турбина: как проверить без стенда
Турбина BorgWarner K03 на этом двигателе начинает сдавать после 80 тысяч километров, если масло меняли редко. Я проверяю так. Завожу двигатель, даю поработать на холостых минуту. Потом резко нажимаю газ до 4 тысяч оборотов и отпускаю. Если слышен свист на сбросе газа — это признак износа подшипников турбины. Еще смотрю на патрубки интеркулера. Если на них масляные подтеки, значит, турбина гонит масло в систему впуска. На одном авто я увидел масло на патрубке дроссельной заслонки. Мастер на СТО "АвтоСпецЦентр" сказал, что это уже замена турбины, цена вопроса 110 тысяч за оригинал и 65 за ремонт.
Лучший тест турбины — поездка на трассу. Я попросил у продавца тест-драйв на 10 километров. Разогнался до 120 км/ч, потом сбросил скорость до 60 и снова ускорился. Если есть задержка в наборе оборотов или белый дым при резком ускорении, значит, турбина скоро умрет. Я проехал так два раза. Первая машина дымила, вторую взял.
Автоматическая коробка Aisin 8-ступенчатая
Коробка на Monjaro стоит от Aisin, модель TG-81SC. Считается надежным агрегатом. Но есть одна болячка — клапанная плита. На пробегах от 50 тысяч километров могут быть толчки при переключении с первой на вторую передачу и с пятой на шестую. Я проверяю это на холодную. Завожу, прогреваю пару минут, еду с места. Если при переключении на вторую передачу есть толчок, это не смертельно, но повод для торга. Замена масла в коробке каждые 40 тысяч километров обязательна. Если продавец не менял масло и пробег 60 тысяч, лучше не брать.
На осмотре машины 2023 года с пробегом 55 тысяч я попросил снять защиту картера. Коробка Aisin имеет пластиковый поддон. На одном авто был подтек масла с прокладки поддона. Замена уплотнения стоит 4 тысячи, но сам поддон со временем может треснуть. Лучший вариант — чтобы коробка была сухой. Я провел рукой по швам поддона — на чистой коробке не должно быть маслянистых следов.
Подвеска и элементы ходовой части
Передняя подвеска Monjaro — McPherson, сзади многорычажка. Ресурс амортизаторов на российских дорогах — около 50-60 тысяч. Я проверил амортизаторы на предмет потеков. На одном осмотре был масляный подтек на левом заднем амортизаторе. Продавец утверждал, что это конденсат. Я настоял на подъемнике на станции "АвтоТех" на Ленинском проспекте, дом 168. Подтек был очевиден. Замена оригинала стоит 12 тысяч за амортизатор плюс работа 3 тысячи. Это 15 тысяч на одно колесо. На втором авто все было сухо.
Сайлентблоки передних рычагов на Monjaro живут до 40 тысяч. Если при движении по кочкам слышен стук, значит, уже пора менять. Я на тест-драйве проехал по гравийке. Стука не было. Еще смотрю на рулевые наконечники. Если они имеют люфт, это чувствуется на руле в виде легкого биения. Проверить можно, вывернув колеса до упора и дернув за колесо в горизонтальной плоскости. Если есть люфт, замена наконечника в сборе с тягой стоит 6 тысяч за штуку в "Автостеке".
Салон и электроника: проверка простых вещей
Monjaro напичкан электроникой. Самая часто отказывающая деталь — блок управления климат-контролем. На панели если есть залипание кнопок, это требует замены блока. Цена 25 тысяч. Я на всех осмотрах нажимал каждую кнопку. На одной машине кнопка подогрева сиденья работала с третьего нажатия. Владелец говорил, что это грязь. Но в сервисе сказали, что менять придется весь модуль.
Смотрю на работу мультимедийной системы. На Monjaro стоит блок головного устройства от заводской системы. Система зависает при перегреве летом. Над торпедо есть вентиляционные отверстия, они должны дуть. Если они не работают, блок может выйти из строя. Я включил навигацию и музыку, нажал несколько раз на экран в разных углах. Если есть битые пиксели или полосы на дисплее, это проблема. Замена дисплея у дилера стоит 46 тысяч.
Смотрю на стеклоподъемники. У Monjaro часто выходят из строя моторчики передних стеклоподъемников. Я проверил все четыре стекла по два раза. Одно стекло ехало медленно. Продавец сказал, что проблема в смазке. На деле это износ щеток мотора. Замена моторчика переднего стеклоподъемника стоит 4500 рублей в "Автозапчастях".
Документы и проверка юридической чистоты
Осмотр техники — это полдела. Я всегда проверяю VIN через базу ГИБДД на официальном сайте. На одном авто совпадал VIN, но цвет в ПТС был черный, а по факту синий. Оказалось, что машина была перекрашена после ДТП. Такая история стоит сразу отказаться от покупки. Вторым шагом проверяю наличие залогов через реестр на сайте Федеральной нотариальной палаты. У меня был случай, когда на машине 2022 года висел залог в банке "Открытие". Продавец уверял, что уже погашен. Я не поверил и отказался от сделки.
Лучший сервис по проверке истории — "Автокод". Тариф 350 рублей за один отчет. Я пробил перед покупкой три машины. В одном отчете была запись о замене кузовных элементов на сумму 120 тысяч рублей. Продавец об этом умолчал. Сэкономил себе нервы.
Оформление сделки и торг
Когда я нашел свой Monjaro 2023 года выпуска с пробегом 38 тысяч километров и чистой историей, я начал торг. Основные доводы — необходимость замены масла в двигателе и коробке, а также состояние передних тормозных дисков. Диски были с выработкой примерно на 70 процентов. Я замерил штангенциркулем толщину. Допустимая толщина 26 миллиметров, а была 23. Замена оригинальных дисков по 5 тысяч за штуку плюс колодки 3 тысячи. Итого 13 тысяч. Сказал продавцу, что с учетом замены дисков, масла и подтека на порогах цена должна быть снижена на 35 тысяч. Он согласился на скидку 25 тысяч. Я взял.
Что в итоге
Покупая Monjaro с пробегом, внимательно смотрите на кузов, состояние двигателя и коробки. Двигатель требует своевременной замены масла каждые 10 тысяч, коробка каждые 40 тысяч. Салонные кнопки и стеклоподъемники всегда проверяйте по два раза. Подвеска перед покупкой обязательно должна быть на подъемнике. Лучший вариант — покупка у официального дилера с гарантией на год за дополнительную плату. Дилер "АвтоСпецЦентр" на Варшавском шоссе предлагает такую услугу за 25 тысяч рублей. Если вы не хотите рисковать, это разумная страховка. Я проехал уже 9 тысяч километров на своем Monjaro, проблем нет. Надеюсь, мои советы помогут и вам.